Weblog of pikopiko

東京の地下を走るロマンスカー、 MSE 。　特徴的な青い色が、結構好きだ。

確か、今日 ( 2/29 ) は報道向け試乗会の日だったはずだ。　うむー。

まー試乗会はともかく最近は結構試運転しているみたいで、ちょっと前にそれを撮影した写真を貼ってみる。　場所は、千代田線の湯島駅。　地元だ。

このロマンスカーの試運転のスジは割と毎回同じ様なので、狙って撮影することもできるハズ……とは思うが、この時はケータイだった。　いやー、カメラ持ってなかったので。　まあ、千代田線の回送のスジを把握してれば、撮影は難しくないだろうと思う。

この撮影の時は、湯島 B 線→湯島北側電留線→湯島 A 線と、MSE が折り返してきたので 2 度オイシイ状態だった。

いやー、Blog 放置しちゃってますが、ぼちぼち書いてこうと思ってます。　思ってはいるんだ!!　……あう。

追記 : 地下鉄では、フラッシュは絶対禁止。　運転士をメツブシしてはダメダメです。　つーか、ホントは撮影行為自体ダメなんだよね。　危険行為をしなければ黙認してくれるみたいだけど。

Technobahn を読みに行ったらば、 TGV の最高速の記事があったのでソコにツッコむのだ。

記事は、『時速574.8km！　世界記録を更新したフランスの新幹線TGV』なのだが、下記に示す。

写真は3日、時速574.8kmでの走行に成功して鉄道の走行速度世界記録を更新したフランスが誇る新幹線TGVのV150型車両～(略)

日本の新幹線の場合、のぞみ｢700｣系山陽区間の最高速度は、時速285kmとなる。つまり、フランスのTGVは、試験走行ながらも日本の新幹線の最高速度の倍近くで走行したこととなる。 ( テクノバーン 2007/4/3 21:30 )

いろいろツッコミ所はあるんですが、新幹線の 500 系は無かったことにされてるんですか、そうですか……。　 500 系は山陽区間で最高時速 300 km で営業運転されているんですがねえ……。

つーか、試験走行と営業運転を比較するのは、どう考えてもオカシイよねえ。　調べりゃスグ解るんだから真面目に書きましょーよ。

• TGV ( フランス )

  試験走行最高速度・時速 574km / 営業運転最高速度・時速 320km

• 新幹線 ( 日本 )

  試験走行最高速度・時速 443km / 営業運転最高速度・時速 300km

まあ、「書いたヤツ、バカなんじゃねーの」とか思いつつスルーなことも多いんだけど、ここんとこ鉄道気分が高かったこともあるので、ちょっと前の記事にフォローを入れてみた。

追記 :

記事中の写真に違和感を感じたので真面目に調べてみたのだが、ソコもツッコミ所かも。

テクノバーン記事中の写真は「 TGV-Duplex 」の様に思われる。　どう見ても試験走行した「 V150 」には見えないんですよねえ。　なんつーか、捏造ライクな記事なワケだよ。

それはともかく、時速 574km ってのは、燃えるワー。　YouTube に映像があるんだけど、スゴイですー。

• 『 tgv speed record at 574.8kmh - 357.16mph - YouTube 』
• 『 French set new rail speed record;TGV 574 KM/H April 3rd 2007 - YouTube 』

asahi.com にこんな記事が有ったナリ。

地下鉄線路に男児入り込む、運行に遅れ　大阪 ( asahi.com 2006/07/28 )

まずは保護されたということで、良かったなあと胸をなで下ろしたね。

ホームから、男児（７）が１人で線路に降りるのを乗客が見かけ、駅構内の非常ボタンを押した。

……と記事にはあった。　ボタンを押した乗客 GJ!!

そして、何よりもラッキーだったのは、その男児が線路に下りる時や歩いてる時に感電しなかったことだな。　谷町線は第三軌条方式なので、普通の 2 本のレールの脇にある軌条には、直流 750V が流れているのだよ。　もちろんちょっとでも触れたらあぼーんなのだ。　ガクブル。

多分、通報を受けて軌条への送電をカットしたのだとは思うけどね。

夏休みに一人で地下鉄を見に来るってコトは男児には鉄な属性があるんだろうかね?　この事件でやってはイケナイことを学んだとは思うのだが、ぜひとも立派な鉄になって欲しい……などとノンキに考えていたりするのだった。　あう。

今朝 ( 11/10 ) のことだ。　出勤すべく東京メトロ千代田線・湯島駅に行くと「旅客立ち入りのため抑止」。　しかも、ただ抑止してるだけではなく、警官がワラワラいる。　「……なんだこりゃ?? 」

仕事には、ギリギリ間に合った。　しかし、何があったのかが気に懸かったのだな。

そんなことをさっき思い出して検索したところ、当該事件の記事がヒット。　毎日新聞に、

鉄道トラブル：ラッシュ時に痴漢、地下鉄線路を逃走　容疑者逮捕－－東京メトロ根津駅 ( 毎日新聞　2005/11/10 )

──なる記事があったナリ。

痴漢して一旦突き出された後、湯島駅から根津駅方面へと地下鉄トンネルを走って逃げたんだとか。　いやぁ、はた迷惑な事件だよなぁ……。

でも、素早い抑止手配がされてよかった良かったよねぇ。　地下鉄のトンネルは退避余地があまり無いから、轢かれちゃうよ。　朝は、最多で 2 分ヘッドだし。　まぁ、湯島のすぐ北側には電留線があるんだけどさ。

それに、通常 1 本道なんだから、次の駅まで逃げおおせても待ち構えられて捕まるって、なぜ気付かないんだろ??　だいたい、 8 - 9 号連絡側線は霞ヶ関駅の南側だから、逃げる方向が逆だし……ってそういう問題ではナイし、遠すぎやねん。　あう。

まぁ、『地下鉄トンネル内逃走』って、たまーに聞く事件なんだけど、まさか最寄り駅で起きるとは思わなかったナリ。

4 月4 日のハナシ。

仕事の昼休みがてら、秋葉原まで出かけた。　で、用事を済ませて大手町に帰ろうと横断歩道で信号が変わるのを待っていて、歩行者用信号の先に存在していることに気付いたのだ。　ムーミンが。

別に対岸でムーミンが信号待ちをしていたワケでは無い。　旧型電機の「 EF55 1 」が交通博物館の上の引き込み線に留置されていたのだだだ。　信号が青に変わるのももどかしく走り出した私は、万世橋の上で激写、なのだ。

「ムーミン」というのは EF55 の 1 号機の通称。　 1 エンドの柔らかい曲線の形から、そう呼ばれているのだ。　当時、世界的に流線型が流行し、日本ではこの電機などが製造されたのだな。　現物を見るのは初めてだったので、感動してしまったのですよ。

上の写真は、万世橋の上から撮影したもの。　あえておもいっきりアオって背景のゴチャゴチャしたビルを外してみたんですが、その代わりに前面の特徴的な曲線が分かりづらくなってしまった…。　うーん、残念。

万世橋の、反対側の歩道から望遠で撮ろうかとも思ったんですが、そっちではなにやら映画かなんかの撮影をしてるし…。

下は昌平橋の上から望遠で撮影したもの。　こっちは特に何と言うことは無い。　ごくフツーの写真ですな。　あう。

明日の 3/18 に JR 東日本はダイヤ改正を実施する。

それに伴い、常磐線の 103 系と東海道線の 113 系が、本日をもって定期運用から離脱することになる。

そして、103 系については 4 月のさよなら運転後に廃車となり、東日本管内からは姿を消す。　113 系については東海道線引退後は、房総地区のスカ色のを残すのみ、だと思う。

うーん、感慨深いなあ。　ガキの頃からずっと見慣れてきていた電車が引退するってのはね、ホントに。　国鉄の頃から随分お世話になったし。　正直言うと、出雲の廃止よりもこっちのほうが、自分にとっては大きいな。

東京に住むようになてからは専ら山手線か東京メトロなので、103 系や 113 系が引退するってコトに、まだ実感が沸かないんだよね。

特にあれだけ走ってた 103 系が、もはや常磐線にしか無いってことを最近知ったのだな。　まだ総武線や京葉線や武蔵野線や南武線や鶴見線や……とかでわんさか走ってるかと思ってた。　あーいや、京葉線の 103 系はとてつもなくうるさかったので、まだ走ってたらソレはソレで問題か。

それに、実家に帰るために東京駅のホームで待ってれば 113 系が入線してくるって、フツーにそう思ってたんだけどなあ。　ああ、それも今日限りなのか。

ともかく、長い間お疲れ様でした > 103 系 & 113 系

今日丸ノ内線の最後尾に乗って、乗務員室を見ていて気付いた。

「あれ?　ブレーキ圧力計の単位が kPa になってるぞ」

乗ったのは 02 系の 630 ( VVVF 車 ) なのだな。　最後尾だったので、いつものように何となくコンソールを見たら、何か違和感を感じたのだ。　で、よく見たらブレーキ圧力計の数字の桁がヤケに多いなと思ったのですよ。

確か、以前は「気圧」だった様に覚えているんだが、いつのまにか「 kPa 」 ( キロパスカル ) になったみたいだ。　…あ、今更気付いただけで、昔からそうだった可能性もあるなぁ。

単位的には 100 kPa ≒ 1 気圧なので、ちょっと慣れれば問題は無いのかね。　ふむ。